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「中超外围球盘」真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

摘要: 一年前,通用汽车在全球提出了“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景, 其中最能引起大家共鸣的无疑是“零拥堵”。如今由v2x技术主导的智能网联汽车迎来了发展的黄金期。目前, 中国信息通信研究院正在推进将其定为国标的工作。汽车发明了100多年,已经成为人们日常生活的一部分,“零拥堵”是一个美好的愿景。

「中超外围球盘」真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

中超外围球盘,一年前,通用汽车在全球提出了“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景, 其中最能引起大家共鸣的无疑是“零拥堵”。

“零排放”不难理解,就是摆脱汽车对化石能源的依赖,实现目标的方式之一是汽车电动化;“零事故”要保障出行安全,以计算机、人工智能替代司机的自动驾驶技术,已成为公认的发展趋势;而提到“零拥堵”,多数人脑海里似乎不会出现一个与之对应的解决方案。

然而,我国汽车工业迅猛发展至今,汽车保有量激增后带来的交通拥堵问题,困扰大家已久。通用汽车科学研究院院长杜江陵博士认为,这是成熟的汽车市场都要经历的阶段;迈过去了,就是康庄大道,迈不过去,就是坎。

通用汽车科学研究院院长杜江陵博士

“通用汽车很早就开始构想‘零拥堵’的未来,作为一家由技术驱动的汽车公司,通用相信未来个人出行将通过技术赋能进入全新的发展阶段。v2x技术就是为未来出行铺就的康庄大道。”

什么是v2x?

v2x的直译是车联万物,不仅限于车辆与车辆通信(v2v),还包括了车辆与基础设施、行人、非机动车之间的通信。

两年前,dearauto曾体验过这项通信技术(文章直击:《跟“恐路症”say bye bye!新老司机都得看看这个》),简言之,相比于雷达,通过网络信号传递信息的v2x拥有以下优势:

1、覆盖面更广:300米的通讯范围,相比起十几米的雷达探测范围要远的多,不仅是前方障碍物,身旁身后的建筑物、车辆都会互相连接,大大拓展了驾驶员的视野范围。

2、避免视野盲区:如果前方有障碍物遮挡,雷达对于前方危险的判断就显得力不从心了,而通过实时发送的信号则可以显示视野范围内看不到的物体状态。

3、不受天气影响:雾霾、下雨、暴雪等不好的天气对摄像头、雷达传感器会有很大的影响,以致识别失灵或出现误判的情况;v2x即使在恶劣天气也能正常传递信息,大大提高了安全性。

左:v2x传感器 右:雷达传感器

举个例子,装了一堆摄像头、雷达传感器的特斯拉依然事故频发,说明雷达在混乱的真实道路中作战,可能没什么卵用,甚至有很大的安全隐患。

体验过后不难发现,v2x技术在提升交通安全上有着巨大的优势,与自动驾驶结合,更是一大利器。眼下5g时代即将到来,随着汽车迈入信息化,将为人类出行带来巨大改变。

根据美国高速公路安全管理局(nhta)报告,如果路上行驶的汽车大量搭载v2x技术,可以提前发现并预警81%的碰撞事故。

v2x进展到何方?

不过,虽然v2x技术能弥补雷达、传感器的诸多bug,但只有让所有的车和路侧设备都搭载这项技术,v2x的作用才会发挥到最大。如果不能普及,根本无法发挥其作用。

显然,这不是通用汽车一家企业就可以完成的,而是要全球协作。过去两年,通用汽车致力于完成实现v2x技术的条件。

v2x既然是一种通信技术,那么统一的标准必不可少,就像两个人交流,一个用中文,一个用英语,互相听不懂,这种交流毫无意义。

近年,通用汽车与政府组织积极推动法规和标准的制定,逐步构建起“专用的网络”、“统一沟通语言”等。把“基础”打好,才能为v2x技术的普及铺路。

如今由v2x技术主导的智能网联汽车迎来了发展的黄金期。通用汽车作为全球v2x技术的先驱,在这一领域已经积累了十多年的经验。

目前, 中国信息通信研究院正在推进将其定为国标的工作。有了统一的数据交换标准和接口之后,v2x在中国的大规模路试和产业化就可以正式提上日程了。

实践:开放式创新

通用汽车一直秉持着“开放式创新”理念,不仅是我为我用,我为他用,更是他为我用。只有当创新形成了产业级的影响力时,才是真正的成功。这在智能网联汽车发展领域尤为明显。

上个月,在中国汽车工程学会年会暨展览会期间,通用汽车参与了v2x行业内两件具有里程碑式意义的大事——

第一,全球首例c-v2x蜂窝车联网通信的跨行业互联互通应用展示。在嘉定汽车城,通用汽车和其他汽车制造商成功配对演示了v2v和v2i的六项应用,不仅跨越了汽车制造商,还跨越了不同的通信模组和终端提供商,行业人士将其简称为“三跨”。

此次“三跨”演示很接近未来v2x大规模应用部署的真实情况。而且,演示的成功开展正是基于v2x行业应用层标准。

第二,由通用汽车牵头,联合清华大学、华盛顿大学等机构合作撰写的《面向零拥堵的车路协同新型架构及产业生态重构》白皮书,在年会闭幕式上正式发布。

为了构建车路协同新型平台,通用汽车以技术为杠杆撬动交通与汽车产业生态,通过商业化扩大创新影响力。这是一件特别需要群策群力的事。

这份白皮书由中国智能网联汽车产业创新联盟、中国智能交通产业联盟,和imt-2020(5g) 推进组c-v2x工作组共同发布。可以说是形成了一个联盟的联盟。

v2x技术的有序推进和白皮书的发布给予通用汽车很大的信心,也为行业的发展指明了方向。

车路协同从最早基于移动通讯技术的交通平台,进化到了基于成熟的v2x技术,结合大数据、云计算、人工智能的综合技术解决方案。在未来,汽车的功能不仅是出行工具,更是智能交通网络的移动端和大数据接口。

通用汽车提出车路协同新型平台的初衷,是为人们提供高效、愉悦的出行体验,为汽车行业的可持续发展开辟一条全新的道路。

汽车发明了100多年,已经成为人们日常生活的一部分,“零拥堵”是一个美好的愿景。在治理拥堵这件事情上,没有独善其身。作为v2x技术的开拓者,通用汽车希望越来越多伙伴的加入,携手把通往“零拥堵”的道路越拓越宽,越走越顺。


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